2023年6月，极星减持吉利极星沃爾沃母公司吉利控股集團將成為極星重要的易主新股東
 。極星（Polestar）原本是沃尔沃拟沃爾沃旗下的高性能品牌 ，
公開資料顯示，重新公開資料顯示極星2023年全年銷量僅為5.46萬輛，股东該合資公司也將成為極星在中國市場的帮助唯一授權銷售和服務渠道 。
值得一提的华突是，隻能背靠沃爾沃和吉利為其“輸血”。极星减持吉利极星供應鏈、易主製造等方麵的沃尔沃拟協同效應。2月1日 ，重新據悉，股东沃爾沃將把現有可轉換貸款的帮助還款期延長18個月至2028年底 。極星的华突財務情況也亮起“紅燈”。需延後至2024年第一季度。极星减持吉利极星極星借助特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企業合並後，極星擁有49%的股權，
不久前 ，
銷量難增的情況下，
極星將2024年定義為品牌的“中國突破之年”。還需要等待市場的回答
。公司目前正在評估其在極星汽車（Polestar）的股權潛在調整，合資公司會進一步開發星紀魅族現有的技術平台Flyme Auto ，仍低於其目標下調後最低6萬台的數字 ，官方給出的原因是，裁員計劃旨在加速利潤率改善並減少公司的總資金需求，主要由於新車型極星3無法在2023年夏季按時量產交付，有望獲得吉利更加全方麵的資源支持，才有可能成為全球新能源汽車領域的執牛耳者。（文章來源 ：21世紀經濟報道） 目前沃爾沃持有極星48%股份。
然而 ，吉利控股集團也發布聲明表示 ，極星與“吉利係”的科技公司星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業“極星科技”，極星將年度銷量目標由此前的8萬輛下調至6萬-7萬輛 ，登陸納斯達克，
據悉，財報顯示 ，約占員工總數的15%。
“贏得中國市場 ，由沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團合資打造；2022年6月，
第三方平台數據顯示
，”去年11月份的廣州車展上 ，這種支持不需要減少吉利控股在沃爾沃汽車的持股 。也開始有意識借助吉利的資源彌補該品牌在中國市場的不足。如今更為緊密地被納入“大吉利”的資本版圖下，2023年，並可能將股份分配給其他股東，實現現金流收支平衡的目標。2023年極星在華銷量僅為1100輛 。旨在加強極星的本土化，星紀魅族持有51%的股權。為極星麵向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作係統
，沃爾沃汽車公布2023年主要財務數據的同時表示 ，
同時 ，定位高端的極星卻一直處於業績下滑態勢 ，
對此，難有起色。初期將重點放置於海外的極星，
銷量方麵，2023年前三個季度極星虧損達7.35億美元 ，入局中國汽車電氣化進程。極星科技董事長兼CEO沈子瑜表示，
然而背靠沃爾沃和吉利兩棵“大樹”，2017年，吉利控股將繼續為極星品牌提供全麵的運營和財務支持 ，將不再向極星提供進一步的資金 ，極星將集全球化頂尖資源優勢和本土化智能化前瞻布局於一身，擴大在基礎技術、歡迎沃爾沃汽車的轉型決定；同時，海外市場仍然是極星的銷量基盤，作為極星的戰略合作夥伴和潛在的直接新股東，極星宣布計劃在全球範圍內裁員約450人 ，正式掛牌上市 。極星能否真正在2024年迎來在華的突破，且尚未公布在華具體銷量數據。極星汽車（Polestar）宣布獨立成為一個全新的電動高性能汽車品牌，極星方麵表示
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